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Moteur
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- 1.1.1. Ensembles & kits : Kit embrayage Barnett pour XG Street
- 1.1.2. Ensembles & kits : Kit de déport
- 1.1.3. Ensembles & kits : Pièces de kit courroie
- 1.2.1. Transmission primaire : Chaîne et tendeur primaire
- 1.2.2. Transmission primaire : Pièces internes primaire
- 1.3.1. Modèles anciens : Embrayage 45ci
- 1.3.2. Modèles anciens : Embrayage de 1952-1956 k et 1957-1970 sportster
- 1.4.1. Embrayage sportster 1971-début 84
- 1.4.2. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.3. Embrayage fin 84-1990 sportster
- 1.4.4. Embrayage boite 5 évolution sportster 1991 au présent
- 1.4.5. Embrayage pan america et sportster s 2021au présent
- 1.5.1. Embrayage big twin boite 4 et premiers boite 5
- 1.5.2. Embrayage boite 5 big twin fin 1984-1989
- 1.5.3. Embrayage big twin 1990-1997
- 1.5.4. Embrayage évolution big twin 1998-2000 et twin cam 1999-2017 standard
- 1.5.5. Embrayage ASSIT & SLIP 2013-2017 twin cam & milwaukee eight à partir de 2017
- 1.6.0. Carter primaire et cache
- 1.2. Kit courroie primaire
- 2.1. Embrayage et pièces embrayage
- 2.2. Pignon, arbre, extension-set entretoise primaire
- 3.1. Carters Primaires & Caches
- 3.2. Carter primaire et cache
- 3.3. Derby cover et trappe de visite
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- 1.1. Kit chaine
- 1.2. Kit de conversion en chaine
- 1.3. Courroie et kits courroie
- 2.0. Chaîne secondaire
- 3.1 Pignon de sortie de boite
- 3.2. Poulie de transmission et pièces
- 3.3. Couronne arrière
- 4.1. Fixations & quincaillerie : Ecrou de sortie de boite
- 4.2. Fixations & quincaillerie : Visserie pour courronne et poulie
- 5.1. Protections : Pare-chaîne & Pare-courroie
- 5.2. Protections : Cache poulie
- 6.0 Entretien : Lubification chaîne
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- 1.1. Carburateur
- 1.2. Pièces carburateur
- 1.3. Pieces de starter et cables de starter
- 2.1. Boitier injection et cartographie
- 2.2. Accessoires pour injection
- 2.3. Boitiers electronique d'admission
- 3.1. Filtre à air
- 3.2. Elément de filtre à air
- 4.1. Pipe d'admission
- 4.2. Catalyseur d'essence
- 5.1. Filtre à essence
- 5.2. Robinets tuyaux & pompes à essence
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Joints
- Joints et pochettes de joints moteur
- Joints pompe à huile
- Joints pour big twin
- Joints de boite à vitesse
- Clavettes moteur
- Joints et spys
- Joints de pipe d'admission
- Joints pour carburateur CV
- Joint pipe d'admission
- Joints du primaire de transmission
- joints du haut moteur
- joints carter de distribution
- Revue Technique
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Visserie
SEGMENTS TOTAL SEAL
Total Seal est le leader des segments en ce qui concerne les innovations et ont effectués tous les tests immaginables pour résoudre la complexité de l'etanchéité dans toutes circonstances comme les hauts regimes, les big bore, hautes temperatures et autre conditions sévères. Il existe deux types de segments, les TS1 et TSM. Les TSM sont conçus pour des applications street stock. Ils sont en fonte au molybdène.Ils sont de qualité supérieure aux segments d'origine OEM. Le second segment est breveté grace à son absence d'ouverture une fois monté (comme le TS1) ce qui permet d'eviter les problèmes de jeu à la coupe des segments. Les TS1 sont les segments les plus performants du marché. Ils ont un segment de feu en fonte ductile molybdène plasma. Ce type de segments supporte les traitements les plus sévères comme nitro turbo et nitrous. Total Seal recommande vivement ces segments pour les applications street hautes performances quand le taux de compression a été augmenté. Le second segment est du type sans ouverture. Il est constitué de deux pièces, un segment et un rail qui réduisent les pertes de compression a 2% ou moins et garde cette performance longtemps. Ce type de segment est si étanche que la température d'huile descend grace à labaisse de quantite de gaz allant dans le bas moteur. Le racleur dans les TS1 est en trois parties avec expandeur en inox et segments acier chrome dur. Les segments Total Seal sont vendus en ensemble pour un seul piston. Diponible en standard ou oversize.
Note: Les segments en 3 3/4", 3 13/16", 4", 4 1/4", 4 3/8" et 4 1/2" ne sont disponibles qu'en TS1. Toutes les dimensions ne sont pas disponibles. Il peut être nécessaire d'ajuster les segments à la taille.